裝配式新技術(shù)助力京雄城際鐵路順利推進(jìn)

7月7日下午，隨著(zhù)現場(chǎng)指揮人員一聲令下，重達900噸的箱梁緩緩落位，鑫達混凝土攪拌中國高鐵首段裝配式一體化橋梁主體工程在京雄城際鐵路率先完成，為下一步裝配式橋面系安裝施工奠定了基礎。

“這是新時(shí)代中國高鐵建設技術(shù)的一項重大突破，將來(lái)修高鐵將像搭積木一樣簡(jiǎn)單?！?/p>

據介紹，裝配式橋梁基礎是將橋梁的樁基、墩柱等構件在工廠(chǎng)預制完成后，運到施工現場(chǎng)拼裝而成，不僅能顯著(zhù)提升安全質(zhì)量和施工效率，而且大幅降低了勞動(dòng)強度，減少了環(huán)境污染，彰顯了綠色、精品、智能、人文的建設理念。

雄城際鐵路是雄安新區對接北京和北京新機場(chǎng)的快速通道，是承載千年大計運輸任務(wù)、支撐引領(lǐng)國家戰略的重要干線(xiàn)。

為打造新時(shí)代中國高鐵建設的標桿和典范，中國國家鐵路集團有限公司在京雄城際鐵路固霸特大橋349至380號墩開(kāi)展高鐵橋梁裝配式一體化施工關(guān)鍵技術(shù)研究，通過(guò)采用預應力管樁、分離式圓端門(mén)型結構預制墩身、時(shí)速350公里預制箱梁、預制橋面防護墻和電纜槽，實(shí)現高速鐵路橋梁裝配式一體化應用。

經(jīng)過(guò)大量試驗、反復論證、多次實(shí)踐，926根直徑1米的PHC管樁、64個(gè)重達70噸的墩柱、32個(gè)重達104噸的墩帽和31孔重達900噸的預制箱梁順利拼裝完成;形成了高速鐵路《橋梁預制拼裝橋墩施工工法》《預制拼裝整體式防護墻和電纜槽施工工法》等3項工法，編制了《預制拼裝橋墩施工質(zhì)量驗收細則》《預制拼裝防護墻和電纜槽施工質(zhì)量驗收細則》等5項標準，申請了《一種拼裝式墩身的施工方法》《一種鐵路橋梁裝配式橋面系施工方法》等多項專(zhuān)利，為全路推廣應用提供了寶貴經(jīng)驗借鑒。